¡La Vespa más antigua del mundo!

¿Cuál es uno de los símbolos más famosos de Italia? ¡La vespa evidentemente! Si te gusta el mundo de las motos y en especial de las Vespas, prepárate porque tenemos una sorpresa: ¡contamos con la más antiguadel mundo en una subasta en Catawiki! Además, nuestro experto en motos Davide Marelli nos cuenta hoy el origen y la creación de estas motos. 

Escrito por Davide Marelli – Experto en motocicletas clásicas

La moto scooter

El icono de Piaggio nació en el contexto de la Segunda Guerra Mundial. El dinámico Enrico Piaggio, director de una empresa constructora de aviones y trenes, estaba siempre al día sobre el mercado y tecnología estadounidenses. En el extranjero descubrió las motos scooter; un vehículo motorizado de dos ruedas, con poca cilindrada y con unas ruedas de diámetro pequeño, y que se empleaba para trayectos urbanos cortos. Era un objeto muy ligero y fácil de guardar en un remolque o una embarcación. En realidad, el fenómeno scooter no llega a ser un éxito nacional en los EE.UU, pero en los años 1920 y 1930 era posible ver decenas de millares de estos vehículos en los Estados Unidos. Durante la guerra, con la destrucción de las fábricas Pontedera por los bombardeos de las Fuerzas Aliadas, y con el equipamiento evacuado a varios lugares en el Piamonte, el jefe de Piaggio da órdenes a sus ingenieros de fabricar una motocicleta nueva, una motocicleta para todo el mundo, para empezar de nuevo después de la guerra. En la documentación original nunca apareció como scooter, sino como motocicleta.

El primer proyecto: Paperino

De 1944 a 1945 hubo varios proyectos. El primero, llamado MP5, fue llevado a cabo por el ingeniero Renzo Spolti. La motocicleta de Spolti, bautizada Peperino, ya mostraba los rasgos principales típicos de la Vespa: 1- estructura de apoyo de chapa sin un cuadro de tubo; 2- protección total para el conductor frente a la suciedad de la carretera, las altas temperaturas o las sustancias grasientas del motor, el cual quedaba completamente oculto bajo una estructura metálica.

Se fabricaron aproximadamente 100 ejemplares del modelo MP5, puesto en venta más tarde de forma regular y al mismo tiempo que la Vespa. No obstante, Enrico Piaggio no estaba seguro al 100% de su producto, así que confió en otro diseñador para corregir la motocicleta.

Corradino D'Ascanio toma el relevo del nuevo proyecto

Corradino d’Ascanio, ingeniero aeronáutico, ya estaba implicado en la empresa. Se definía a sí mismo como “inventor” y tenía una naturaleza no convencional. Incluso decía odiar las motocicletas. D’Ascanio sería el padre de la Vespa, y Piaggio lo eligió precisamente por su “pureza crítica” con el tipo de vehículo, una motocicleta real, en este caso.

El proyecto MP6 (Motocicleta Piaggio N.º 6) es, a todos los efectos, la primera Vespa verdadera. D’Ascanio no descartó por completo el trabajo realizado por su colega Spolti. De hecho, la parte delantera de la motocicleta era casi idéntica, aunque la forma de la estructura en torno al motor, un elemento clave, iba del centro hacia atrás, junto a la rueda, a mano derecha, cruzando  la plataforma. De esta manera se solucionaba el problema de “tener que escalar” para montarse en la motocicleta. El motor está cubierto por un cófano redondeado, también diseñado para el lado izquierdo, para aportar simetría y apto para llevar las herramientas. El motor es de dos tiempos, monocilíndrico y está refrigerado por aire. Era una solución necesaria para asegurar una refrigeración correcta del cilindro, además del viento mientras estaba en marcha la moto, pues el motor estaba cubierto y protegido por un cófano de aluminio. Es algo que no se cambiaría nunca en los 71 años de vida de la Vespa de Pontedera.

Nace la "Serie 0"

En 1946, más o menos un año después del final oficial de la guerra, se pone en venta la primera Vespa. Es el modelo de 98cc (también se fabricó con una cilindrada de 125cc, pero solamente para el mercado extranjero). Era un modelo muy especial, con características únicas que lo diferenciaban del modelo sucesor “elástico” de 125 de 1948. La Vespa 98 no tenía suspensión trasera y, en sus dos años en el mercado, de 1946 a 1948, se fabricaron aproximadamente 15 000. Las primeras 60 se denominaron “Serie 0”. Las scooters Vespa de serie 0 eran a todos los efectos un producto artesanal, desde el doblado, corte y soldado de la chapa. El número de chasis, que empezaba por 1001, se grababa en varias partes del vehículo, ya que el ensamblador tenía que adaptar a mano cada una de las piezas en el chasis correspondiente. Este número se puede encontrar en el chasis propiamente, en la parte delantera bajo el asiento, en los cófanos, en el perfil de la plataforma de aluminio, e incluso en el silenciador. Después de estas primeras 60 unidades la fabricación mejoró con la industrialización. Se asignó la producción de las partes de acero del chasis a proveedores externos, incluido Alfa Romeo. En la actualidad se sabe solamente de 3 Vespa de la serie 0 que se conserven. La más antigua, con el número de chasis 1003 (la tercera Vespa que se fabricó) se subasta en Catawiki.

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